Obsah

• Joseph Strauss
• Medzinárodné Orange
• Amadeo Giannini
• Synovia Johna A. Roeblinga
• Na pol cesty do pekla
• Ako dlho trvá most Golden Gate?

Most Golden Gate Bridge je ikonická štruktúra spájajúca mesto San Francisco a Marin County v Kalifornii. To zaberá takmer dve míle cez Golden Gate, úzky prieliv, kde San Francisco Bay sa otvára stretnúť s Tichým oceánom. Sen o prepojení San Francisca s jeho severnými susedmi sa stal skutočnosťou, keď sa stavba začala v roku 1933. Vzhľadom na možnosť stabilného zamestnania v období veľkej depresie stavali posádky zradné podmienky, keď sa cesta a veže formovali cez otvorenú vodu. Most Golden Gate, ktorý bol otvorený pre verejnosť v roku 1937, prežíval ako dokonalý obrazový bod a inžiniersky zázrak.

Joseph Strauss

Po desaťročiach verejných volaní, ktoré spojili rozvíjajúcu sa metropolu San Francisco s jej susedmi cez míľovú bránu Golden Gate, bol mestský inžinier Michael O'Shaughnessy v roku 1919 obvinený z toho, že nájde niekoho schopného postaviť most za primeranú cenu.

Úlohou bol inžinier v Chicagu menom Joseph Strauss, staviteľ padacích mostov, ktorý veril, že môže dokončiť projekt veľkého rozsahu za skromných 25 až 30 miliónov dolárov. Po predložení svojich náčrtkov na hybridné rozpätie s konzolovým zavesením v júni 1921 sa Strauss pustil do presvedčenia komunít na severnom konci úžiny, že most bude v ich prospech.

Projekt získal impulz v máji 1923, keď štátny zákonodarca schválil zákon o mostoch Golden Gate Bridge a Kalifornia v Kalifornii za účelom plánovania, projektovania a financovania výstavby. V auguste 1925 sa obyvatelia Marína, Sonomy, Del Norte a častí okresov Napa a Mendocino dohodli, že sa pripoja k okresu a ponúknu svoje domovy a podniky ako kolaterál na zabezpečenie finančných prostriedkov.

Medzinárodné Orange

Napriek hospodárskym prísľubom, ktoré ponúkli jeho priaznivci, sa projekt stretol s tvrdým odporom zo strany mnohých obchodných a občianskych vodcov.

Most nielen bránil lodnému priemyslu a maril prirodzenú krásu zátoky, tvrdili, že neprežije ani trik ako zemetrasenie v San Franciscu, ktoré zmrzačilo mesto v roku 1906. Nasledovali roky súdnych sporov, keď sa oponenti snažili blokovať formovanie okres.

Medzitým sa slávny dizajn mosta formoval vďaka úsiliu talentovaného tímu Straussa. Leon S. Moisseiff predložil plán, ktorý zošrotoval pôvodný hybridný dizajn v prospech rozpätia odpruženia schopného pohybovať sa o viac ako dve stopy bočne, aby odolal silnému vetru.

Irving F. Morrow konceptualizoval veže v štýle art deco a neskôr sa rozhodol pre farbu farby, ktorú nazval „International Orange“. Charles Ellis vypracoval zložité inžinierske rovnice ako primárny konštruktér, hoci bol prepustený pred začatím výstavby a nedostal riadny kredit až o mnoho rokov neskôr.

Amadeo Giannini

V novembri 1930 bolo prijaté opatrenie, ktoré umožnilo vydanie dlhopisov vo výške 35 miliónov dolárov na zaplatenie projektu. Okres Bridge and Highway District sa však snažil nájsť finančného podporovateľa uprostred ťažkostí Veľkej hospodárskej krízy, čo zhoršujú roky nákladného súdneho konania.

Zúfalý Strauss osobne hľadal pomoc od prezidenta Bank of America Amadea Gianniniho, ktorý poskytol rozhodujúcu podporu tým, že sa dohodol na kúpe dlhopisov v hodnote 6 miliónov dolárov v roku 1932.

Stavba sa začala 5. januára 1933 vykopávaním špiny špiny 3,25 milióna metrov kubických, aby sa vytvorili 12-poschodové kotvové úchytky mosta. Posádka pozostávala z prakticky každého, kto bol schopný odolať fyzickej námahe zamestnania, ako vodiči kabíny mimo práce, poľnohospodári, úradníci zoradení tak, aby si mohli zarobiť stabilnú mzdu ako železári a miešačky cementu.

Pokus vybudovať prvú mostnú podporu v otvorenom oceáne sa ukázal ako obrovská výzva. Keď sa zo San Francisca rozprestieral 1 100 stôp dlhý trest, potápači sa vrhli do hĺbok 90 stôp cez silné prúdy, aby odpálili skalu a odstránili trosky z detonácie.

Trest bol poškodený, keď ho v auguste 1933 zasiahla loď a koncom roka opäť uprostred silnej búrky ustavila stavbu päť mesiacov.

Synovia Johna A. Roeblinga

Keď boli veže dokončené v júni 1935, klepnutím na synovú spoločnosť Johna A. Roeblinga z New Jersey so sídlom v New Jersey bolo možné manipulovať s konštrukciou visutých káblov na mieste.

Roeblingoví inžinieri, ktorí tiež pracovali na Brooklynskom moste, zvládli techniku, pri ktorej sa jednotlivé oceľové drôty zviazali v cievkach a prenášali po celej dĺžke mosta na rotujúcich kolesách.

Vzhľadom na to, že rok dokončili úlohu, skončili za necelých šesť mesiacov a do každého kábla s dĺžkou 7 650 stôp vyšli viac ako 25 000 jednotlivých drôtov.

Na pol cesty do pekla

Napriek pretrvávajúcim nebezpečným podmienkam, ktorým posádka čelila, stavba počas štyroch rokov priniesla iba jednu nehodu. Podporná sieť zachránila 19 pracovníkov pred ponorením sa do prielivu. Pozostalí uviedli, že sú členmi klubu „Cesta do pekla“.

Avšak bezpečnostný záznam takmer bez poskvrny bol poškodený, keď vo februári 1937 lešenie spadlo a pretrhlo sieť, čo malo za následok smrť 10 pracovníkov.

Cesta bola dokončená 19. apríla 1937 a most bol oficiálne otvorený pre chodcov 27. mája toho istého roku. V rámci slávností Strauss venoval báseň s názvom „Mighty Task is Done.“

Nasledujúci deň prezident Franklin D. Roosevelt oznámil, že most bol otvorený pre autá a zvyšok sveta prostredníctvom telegrafu Bieleho domu.

Ako dlho trvá most Golden Gate?

Zázrak moderného inžinierstva, most Golden Gate Bridge je 1,7 míle dlhý a 90 stôp široký. Jeho hlavné rozpätie 4 200 stôp medzi oboma vežami bolo najdlhšie pre visutý most do roku 1981, zatiaľ čo jeho 746 stôp ho robilo najvyšším mostom akéhokoľvek druhu do roku 1993.

Most Golden Gate vydržal deštruktívne zemetrasenie Loma Prieta z roku 1989 a kvôli jeho poveternostným podmienkam bol počas prvých 75 rokov premávky zatvorený iba trikrát.

Táto pamiatka, ktorá bola považovaná za najviac fotografovaný most na svete, bola americkou spoločnosťou stavebných inžinierov v roku 1994 označená za jeden zo siedmich divov stavebníctva USA.