Prvé trojkolesové viacsmerové vozidlo Dymaxion, ktoré navrhol architekt, inžinier a filozof Buckminster Fuller´s, bolo vyrobené tento deň v roku 1933 v Bridgeportu v štáte Connecticut.
Fuller, ktorý sa narodil v Massachusetts v roku 1895, sa rozhodol prežiť svoj život ako (vlastnými slovami) „experimentom s cieľom zistiť, čo môže jednotlivec prispieť k zmene sveta a ku prospechu celého ľudstva.“ Po vytvorení sveta „Dymaxion“ ako kombinácia slov „dynamický“, „maximálny“ a „ión“ vzal slovo ako svoju vlastnú osobnú značku. Medzi jeho priekopnícke výtvory patrili geodetická kupola a dom Dymaxion, ktorý bol vyrobený z ľahkého hliníka a mohol byť dodávaný vzduchom a montovaný na mieste.
V roku 1927 Fuller najskôr načrtol vozidlo Dymaxion pod názvom „4D transport“. Čiastočné lietadlo, čiastočne automobilové vozidlo, ktoré malo nafúknuté krídla. O päť rokov neskôr požiadal Fuller svojho priateľa, sochára Isamua Noguchiho, aby urobil ďalšie náčrtky vozidla. Výsledkom bola pretiahnutá slza s dizajnom zadného tretieho kolesa, ktoré sa zdvihol zo zeme, a chvostovej plutvy. Plnejšia výroba automobilu Dymaxion v bývalej továrni na lokomobily v Bridgeporte v marci 1933. Prvý model bol uvedený do prevádzky v továrni v Bridgeportu 12. júla 1933. 38. narodeniny Fullera. Mal oceľový podvozok (alebo rám) a telo vyrobené z jaseňového dreva, pokryté hliníkovou vrstvou a pokryté maľovanou strechou z plachtoviny. Bol navrhnutý tak, aby bol schopný dosiahnuť rýchlosť 120 míľ za hodinu a priemerne 28 míľ na galón benzínu.
Auto Dymaxion, predané spoločnosti Gulf Oil, bolo vystavené na výstave Century Progress v Chicagu. V októbri bol však pri demonštrácii prevrátený profesionálny vodič Francis Turner. Vyšetrovanie odhalilo Dymaxion zodpovednosti, ale investori sa stali vzácnymi, napriek entuziazmu tlače a známym osobnostiam, ako je napríklad spisovateľ H. G. Wells a maliar Diego Rivera.
Spolu s nacistickým KdF-wagénom (predchodcom Volkswagen Beetle) bol Dymaxion jedným z niekoľkých futuristických automobilov poháňaných zozadu, ktoré boli vyvinuté v 30. rokoch 20. storočia. Aj keď to nebolo nikdy sériovo vyrábané, Dymaxion pomohol viesť k akceptovaniu nových racionalizovaných osobných automobilov, ako napríklad Lincoln Zephyr z roku 1936. V roku 2019 bol jediný prežívajúci Dymaxion uvedený na výstave venovanej Fullerovej práci v Whitney Museum of American Art v New Yorku. Článok uverejnený v The New York Times o výstave pripomenul Fullerove vlastné dojmy z Dymaxionu: „Vedel som, že všetci to budú nazývať autom,“ povedal v 60. rokoch literárnemu kritikovi Hughovi Kennerovi; namiesto toho to bola v skutočnosti „fáza rolovania pozemným lietadlom bez lietadiel, ktoré sú orientovateľné na lietadlá s dvojitým orientačným prúdom.“
